¿Te imaginas poder anticiparse a los peligros que puedan aparecer en la carretera como si pudieras ver todo a vista de drone o te chivasen por el pinganillo como si fueses un piloto de F1? Aunque parezca ciencia ficción o una tecnología del futuro, no lo es, es una nueva tecnología ya implementada y ha llegado para quedarse.
Esta plataforma se llama DGT 3.0, será la encargada de procesar, tratar y contrastar los datos del tráfico, eso sí, siempre de forma anónima. La plataforma lleva disponible desde el 2017, aunque no ha sido hasta el 2018 cuando ha entrado a funcionar con todo su potencial.
La nueva nube de la DGT es una plataforma que permite mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura, inteligente y ecológica. El objetivo, lograr 0 fallecidos, 0 lesionados, 0 congestiones y 0 emisiones en las carreteras.
Pero ¿Por qué no hemos oído hablar de DGT3.0? ¿Cómo enviamos o recibimos esta información?
Esta nueva forma de movilidad inteligente es un proyecto a largo plazo, ya que hay que alimentar con datos a la plataforma para que nos dé la información del estado de las vías públicas y ahora mismo se encuentra a régimen de datos que procesar. El objetivo es que cualquier dispositivo homologado por la DGT o vehículo conectado a Internet sean los transmisores y receptores de la información.
Información compartida en el futuro
Nuestra movilidad se encuentra en plena revolución. Nuestros coches de hoy son capaces de recibir miles de datos, procesarlos e informar al conductor, por ejemplo, sobre las limitaciones y el estado de la vía por la que circula e incluso tienen la capacidad de intervenir para reducir las situaciones de riesgo.
Los fabricantes de vehículos prevén que, en un futuro no lejano, los propios vehículos serán transmisores de información en tiempo real. De momento, el vehículo conectado ya está circulando.
Volvo, por ejemplo, tiene en marcha un proyecto en Suecia y Noruega con coches que comparten información y se envían alertas de peligro. Otro fabricante, Toyota, está instalando en sus vehículos en Japón, China y EE.UU un módulo de comunicación para conectar con sus vehículos y transmitir llamadas de emergencia, condiciones de la carretera, del tráfico o del mantenimiento mecánico del automóvil.
Información compartida hoy
Como hemos dicho antes, esto es un proyecto a largo plazo. Los fabricantes de vehículos tienen que incorporar los módulos de comunicaciones y fijar un estándar de iteración de datos con la nube de la DGT. Cosa que es muy probable que no se vea hasta 2025 como pronto. Así que la DGT ha tenido que empezar por algo, por lo que se ha propuesto los siguientes dos escenarios para empezar a jugar.
1. Todos los conductores debemos de usar una luz de preseñalización V-16 en caso de incidente en la carretera
En julio de 2021 será efectivo el reglamento que aprueba el uso del dispositivo luminoso o más conocida como luz de emergencia V-16, que sustituirá al triángulo en la preseñalización de emergencias.
Este dispositivo debe de incorporar un sistema de geolocalización que permitirá tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan. Como un sistema de comunicaciones móviles para transmitir y recibir la información.
Una vez que se activa la baliza, esta se conectará a través de la red móvil 4/5G con el servidor DGT3.0 para comunicarle la activación o desactivación de la baliza y la localización exacta de la misma.
Pero ¿Cómo me localiza la baliza V-16?
El dispositivo de preseñalización dispone de un sistema de geoposicionamiento incorporado, que cuando se activa, envía las coordenadas cada 100 segundos al servidor DGT3.0 para indicar su posición.
Luego el servidor DGT3.0 reenviará esta información a todos los coches que estén conectados al sistema DGT3.0 junto al sistema LINCE, encargado de indicar la incidencia en los paneles de información cercanos al incidente.
Así los coches menos modernos que no esten conectados al sistema de DGT3.0, también sabrán del incidente.
2. Más información para los conductores: Notificar de Obras y Auxilio en carretera a la nube de la DGT
Este reglamento introduce otra novedad, los operarios de vehículos de auxilio en carretera (grúas) deberán comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado.
Pero hay más novedades: cualquier operador de infraestructuras de carreteras deberá informar a la nube de la DGT sobre las obras planificadas, punto kilométrico donde comienza y acaba cada una de las que se están ejecutando y en tiempo real.
Señal V-27: La señal de emergencia en el salpicadero que te avisa de un incidente
Esta señal que se activará en el sistema de abordo del vehículo para advertir de la presencia de un peligro cercano, cuando este hecho haya sido informado por un tercero a la plataforma de vehículo conectado de la Dirección General de Tráfico (DGT3.0).
Esta señal, será de carácter voluntario, y solo se visualizará en aquellos vehículos que estén conectados por medios telemáticos, de forma directa o a través de un proveedor de servicios, con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad.
Las circunstancias señalizadas, los atributos, sus valores y la forma de interconexión con el punto de acceso nacional se definirán por Resolución de la Dirección General de Tráfico.
